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O.I.N. Plaine du Var Suivi-évaluation de la DTA 06 Interventions Grands enjeux de la LGV-Paca

Lignes à grande vitesse et territoires

[dernière mise en ligne : 28.07.2009]

 

Le tracé LGV Paca est arrêté

 

C’est le tracé Sud passant par Marseille, Toulon et Nice qui a été retenu pour la ligne à grande vitesse du sud-est de la France (LGV Paca).

La LGV Paca, qui s’inscrit dans le projet de liaison ferroviaire à grande vitesse entre Barcelone, Marseille et Gênes, doit être mise en œuvre avant 2020.

Le GIR Maralpin, se réjouit de voir retenu la tracé qui répond le mieux à son souci d'aménagement durable du territoire, et en faveur duquel il avait plaidé bien avant que ne s'engage le débat public. On trouvera ci-après, outre l'annonce faite aux élus de la Région Paca par les ministres J.-L. Borloo et D. Bussereau de la décision qu'ils ont prise, ainsi que le rapport de la Mission Cousquer qui a conduit à cette importante décision.

Le GIR Maralpin s'engagera sans délai, avec ses partenaires, dans les suites qu'il conviendra de donner au projet.

Cf. ci-dessous Communiqué de Presse [30.06.2009] et le Rapport de la Mission Cousquer [28.07.2009]

 

28 juin 2009 - Jean-Louis BORLOO et Dominique BUSSEREAU annoncent aux élus de Provence-Alpes-Côte d’Azur leur décision sur le tracé de la ligne à grande vitesse et en fixent le processus de réalisation

 

Respectant ponctuellement l'échéance qu'ils s'étaient fixée [cf. annonce ministérielle du 11 février], Jean-Louis BORLOO, ministre d’Etat, ministre de l’Ecologie, de l’Energie, du Développement durable et de la Mer, en charge des technologies vertes et des négociations sur le climat, et Dominique BUSSEREAU, secrétaire d’Etat chargé des Transports, ont adressé, dimanche 28 juin 2009, aux élus de la région Provence-Alpes Côte d’Azur qui les avaient saisis sur le projet de Ligne à Grande Vitesse Provence-Alpes Côte d’Azur (LGV PACA), une lettre leur faisant état des conclusions du travail du Secrétariat permanent chargé "d'étudier la faisabilité précise de chacun des tracés" (Métropoles du Sud et Côte d'Azur) et "dont se dégage un consensus très fort et quasi -unanime" en faveur du

  • "Scénario Métropoles du Sud desservant les agglomérations d'Aix-en-Provence, Marseille, Toulon et Nice"

Quelques uns des autres points à retenir de cette décision (extraits) :

  •  "Ce projet est un projet majeur qui doit participer à la constitution de l’arc méditerranéen Barcelone-Marseille-Gênes."

  •  "La LGV-Paca s'inscrira dans un projet d'amélioration globale de la desserte ferroviaire des trois métropoles de la région que sont Marseille, Toulon et Nice, comprenant... le développement des services TER intra-régionaux"

  • "(le projet) empruntera les lignes ou emprises existantes, à défaut les solutions d'enfouissement seront massivement privilégiées..."

  • "Le tracé d'entrée dans les Alpes-Maritimes et les modalités d'insertion dans la grande agglomération de la Côte d'Azur devront être précisées le plus vite possible"

  • "Des études complémentaires seront engagées pour préciser les enjeux et les conditions de réalisation d'un prolongement vers l'Italie"

Sur les modalités de poursuite

  • Il est demandé à RFF d'engager sur ces bases la phase d'études conduisant au lancement de l'enquête d'utilité publique

  • Il est demandé à M. Francis IDRAC, Inspecteur Général des Finances, d'accompagner la préparation d'un protocole pour définir le programme des études et les modalités de financement en proposant d'éventuels phasages de sa réalisation ; "il importe qu'il commence son travail sans attendre" (sic).

  • Est "confirmé le lancement de la réalisation de ce projet avant 2020" 

Communiqué de presse du MEEDDM [cf. LgvPacaMeeddmCommuniqPresse29.06.2009] [04.07.2009]

Le Rapport de mission de Yves COUSQUER, médiateur de la République
 

Aucun consensus n'ayant pu se dégager localement en faveur de l'un ou l'autre des deux scenarii dit "Métropoles du Sud" et "Côte d'Azur" proposés aux co-fiananceurs par RFF maître d'ouvrage, Jean-Louis Borloo, ministre d'État, et Dominique Bussereau, secrétaire d'État chargé des transports, ont confié par lettre du 27 février 2009 à Yves Cousquer, Ingénieur Général des Ponts et Chaussées, la mission d'identifier les points d'accord et d'analyser les divergences des parties prenantes, et d'animer pour ce faire un secrétariat permanent associant l'ensemble des parties prenantes, avec pour objectif la remise d'un rapport définitif le 15 juin 2009.

Composition du Secrétariat permanent présidé par le médiateur Yves Cousquer [28.07.2009]

 

Wolkowitsch Bertrand, représentant Michel Vauzelle, président Région Paca

Marchand Pascal, représentant Eugène Caselli, Président de la Communauté urbaine de Marseille (MPM)

Bertrand Claude & Joly Nicolas, représentant Jean-Claude Gaudin, Sénateur-Maire de Marseille

Heintz Patrick, Représentant Hubert Falco, Secrétaire d'État à l'aménagement du territoire, Maire de Toulon

Gontier Robert, Représentant Horace Lanfranchi, Président du Conseil général du Var

Agier Monique & Taillandier Franck, représentant Jean-Noël Guérini, Président du Conseil général des Bouches-du-Rhône

Serre Paul, représentant Maryse Joissains, Maire d'Aix-en-Provence, Présidente de la CPA

Philip Alain & Muller Guy , représentant Christian Estrosi, Député-Maire de Nice, Président de la CANCA

Bayle Pierre, représentant Éric Ciotti, Président du Conseil général des Alpes-Maritimes

Cellario Patrick, représentant Jean-Paul Proust, Ministre d'État, Principauté de Monaco

Barsacq Gilles & Balaguer Renaud, représentant le SGAR

Languet Julien, représentant la DREAL

Eymieu Laurence & Lécluse Dominique, représentant la SNCF

Cherrier Jean-Michel, représentant RFF

Hommage du médiateur de la République aux travaux  du Collectif GIR/IIC/SFU

Au lendemain de l'achèvement de son Rapport, Monsieur Yves Cousquer  a adressé au GIR Maralpin et à ses partenaires l'Istituto Internazionale delle Comunicazioni (IIC) et la Société Française des Urbanistes (SFU) le message ci-dessous pour les remercier de leurs contributions et notamment de l'envoi de la synthèse de leurs travaux [28.07.2009]

[cf. LgvPacaSyntheseTravauxGirIicSfu150609z.pdf]

De : Yves COUSQUER À : 'GIR Maralpin'

Envoyé : mardi 16 juin 2009 11:47
 J’ai mis hier soir la dernière main au rapport que je devais au 15 juin à JL Borloo.

Votre synthèse m’est donc parvenue à point nommé, alors qu’il me restait à conclure un travail passionnant à plus d’un titre : j’ai tout particulièrement apprécié l’intelligence et la motivation déployées dans les travaux que vous avez conduits parallèlement à la mission qui m’avait été confiée.

Je ne doute pas qu’au-delà de l’inspiration que le secrétariat permanent a pu y trouver, vos travaux continueront, avec d’autres de grande qualité, à nourrir la concertation qui environnera la poursuite des études de RFF sur ce grand et beau projet de la LGV Provence Alpes Côte d’Azur et du réseau ferré maillé qu’elle permet.

J’aurai plaisir à vous retrouver lorsque mon rapport aura fait son office et que s’en préciseront les suites.

Très cordialement à vous tous

Yves Cousquer

Rapport de mission de Yves Cousquer  [cf. LgvPacaRapportCousquer150609] [28.07.2009]
Synthèse de la médiation conduite par Yves Cousquer [cf. LgvPacaRapportCousquerNoteSynthese906] [28.07.2009]

11 février 2009 - Jean-Louis BORLOO confirme la ligne à grande vitesse Provence-Alpes-Côte d’Azur et fixe un calendrier

 

Jean-Louis BORLOO, ministre d’Etat, ministre de l’Ecologie, de l’Energie, du Développement durable et de l’Aménagement du Territoire, Dominique BUSSEREAU, secrétaire d’Etat chargé des Transports, et Hubert FALCO, secrétaire d’Etat chargé de l’Aménagement du Territoire, ont réuni, mercredi 11 février, les élus de la région Provence-Alpes Côte d’Azur pour étudier les conditions de poursuite du projet de Ligne à Grande Vitesse Provence-Alpes Côte d’Azur (LGV PACA).

 

A l’issue de la réunion le consensus suivant a été dégagé (extraits) :

  •  Ce projet majeur doit participer à la constitution de l’arc méditerranéen Barcelone-Marseille-Gênes et fait partie des 2 000 km de lignes à grande vitesse dont le France se munira à l’horizon 2020. Il sera réalisé sans retard.

  •  Mise en place d’un secrétariat permanent. Il associera l’ensemble des parties prenantes, remettra un rapport mensuel et un rapport définitif le 15 juin 2009.

  • Il étudiera la faisabilité précise de chacun des deux tracés Métropoles du Sud d’une part et Côte d’Azur avec débranchement à Aix TGV d’autre part. Il étudiera notamment, pour le premier tracé les traversées des agglomérations de Marseille et de Toulon et pour le second l’insertion dans l’agglomération aixoise et dans le département du Var. Pour les deux tracés, l’insertion dans le département des Alpes-Maritimes sera étudiée.

  •  Un choix de tracé sera annoncé avant le 30 juin 2009 à la suite d’une nouvelle réunion qui sera fixée aux environs du 15 juin.

Communiqué de presse du MEEDDAT [cf. LgvPacaCommPresseMeeddatBorloo11.02.2009] [12.02.2009]

Problématique de la LGV Provence Alpes Côte d'Azur

Traversée et desserte de la Côte d'Azur par la ligne nouvelle LGV-Paca

 

Des données techniques et financières incontournables

à prendre en considération

Mémorandum sur les propositions du GIR Maralpin

 

La proposition du GIR Maralpin s'appuie sur l'exégèse des études préalables du maître d'ouvrage et s'intègre dans la réflexion menée depuis plus d'une décennie sur l'aménagement du territoire et la problématique ferroviaire. Elle a été évoquée dans les études préliminaires, explicitées au cours du débat public et étayée dans le rapport d'étape établi en juin 2007 et dont la présente note résume l'argumentaire.

 

[ cf. FerLgv06Memorandum709s ] [23.11.2007]

Ci-contre Vue, depuis l'Observatoire de Nice, des installations entretien-marchandises de Nice-St Roch. Au second plan, en prolongement, derrière le colline de Cimiez, se profilent les vastes installations de la Gare voyageurs de Nice-Thiers [cliché GIR]

Traversée et desserte de la Côte d'Azur par la ligne nouvelle LGV-Paca

Enjeux et perspectives

Synopsis d'un rapport d'étape établi à la date du 20 juin 2007

 

Le Rapport d'étape, dont le document constitue le synopsis, a été établi suite à l'atelier-table ronde organisé le 27 mars 2007 à Mouans-Sartoux à l'attention des élus et techniciens des collectivités territoriales par la Ville de Mouans-Sartoux et le GIR Maralpin, avec la participation de SNCF/DPSE et de RFF/LGV-Paca

Ce Rapport d'étape a été établi à partir des propres travaux du GIR Maralpin, de quelques études et rapports récents, pour la plupart produits à la demande de l'état, et des études produites et mises à disposition du public par RFF, maître d'ouvrage.

Il  lève les dernières hypothèques pesant sur la mixité de la ligne à la traversée de la Côte d'Azur et conforte les préconisations du GIR Maralpin en faveur d'un tracé articulé sur la ligne historique en les gares-noeud de Cannes-La Bocca, Nice-Thiers et Vintimille-Parco Roya.

[ cf. FerLgv06Problem706Synopsis ] [14.07.2007]

Mardi 27 mars 2007 - Mouans-Sartoux - Médiathèque-Cinéma La Strada

La Ville de Mouans-Sartoux et le GIR Maralpin

ont organisé de 15:00  à 17:30à l'attention des élus et techniciens des collectivités territoriales

un Atelier - Table ronde

"La problématique ferroviaire dans les Alpes-Maritimes"

en présence de Messieurs

Dominique LÉCLUSE,  SNCF Arc méditerranéen

représentant Noël BELIN Directeur

  Délégation aux Projets Sud Européens

Bernard GYSSELS  -  RFF

Chef de Projet LGV-Paca

 

Présentation de l'Atelier et introduction au débat [cf. FerAtelierMouansSynopsis703s]

Communiqué de presse [FerAtelierMouansCommunPresse704]

Introduction au débat par Jacques Molinari (présentation diaporama) [FerAtelierMouansPresentDiapo703s]
 TGV en gare de Nice-Ville [cliché SNCF]

Le modèle ferroviaire italien

Mercredi 4 juillet 2007 - Marseille - World Trade Center - 14:30

Groupe thématique "Aménagement du territoire" RFF /LGV-Paca - 3ème réunion

Communication de Jacques Molinari

Le modèle ferroviaire italien

Traversée et desserte des villes de Bologne et Florence par la ligne AV/AC

Torino-Milano-Roma-Napoli

 

Présentation, dans son cadre technique et institutionnel, de l'avancement des travaux de la liaison "Alta Velocità/Alta Capacità" Bologne - Florence (en voie d'achèvement), de la traversée souterraine de Bologne (gros oeuvre achevé), ainsi que de la gare souterraine (chantier engagé).

[ FerItalieAvAcBoFiMarseille707 ]  [12.07.2007]

Ci-contre : Le nœud ferroviaire de Bologna  - La ligne nouvelle (en rouge) se développe en souterrain sur 17,5 km